Od Pavla Strnada z VVmodel jsem dostal první logy z pokusů s elektro verzí Sonetu. Letová hmotnost je 2300g, motor Mega 16/25/2+KPG 5,2:1. Regulátor Castle Phoenix Edge Lite 50, baterie Turnigy Bolt 1300mAh 4S, vrtule  Aeronaut 15×10. Na cestě má vrtuli Reisenauer GM 16×10.

Záznamy si můžete prohlédnout v Jeti Studiu (ZIP). Pokud jsem si logy prostudoval, tak zde jsou některé zajímavé poznatky.

• Stoupavost modelu je přibližně 13m/s
• Pokud pominu špičky při rozjezdu motoru (až 48A), tak odběr se pohybuje kolem 40A. Špičkový příkon je tedy kolem 730W, ale v dalších stoupáních již značně padá dolů (600W a níž)
• Teplota motoru i regulátoru dosahuje až 55°C. Venku bylo opravdu horko.
• K nastoupání do 340m je potřeba asi 260Wmi.

Záznam ze Sonetu-E

Mně konečně došel motor Peggy Pepper HK-2524 2410KV-8pol+5:1 a začnu řešit jeho umístění v trupu na Pike Precision E. Moc místa tam tedy není (protažená huba).

Na www.f3b.de zveřejnil Ralf Decker komentář a návrh pravidel nové kategorie F3B-E, která vycházejí z F3B. Publikuji zde můj volný překlad jeho úvodního komentáře. Pokud bude potřeba, přeložím i návrh pravidel.

Obecně si myslím, že návrh je docela rozumný a mohla by to být alternativa k F5J. Níže uvedený text může být volným pokračovaním mého článku Jak dál v F3B termice?

Komentář k návrhu F3B-E pravidel

Úvod
Počet aktivních pilotů F3B v posledních letech neustále klesá a s tím se zvyšuje riziko, že další pořadatelé závodů nebudou podstupovat riziko finančních ztrát při pořádání F3B soutěží. Hlavní problém je nedostatek nových adeptů F3B.

Jsme svědky vzrůstající popularity např. kategorie F5J, kde nepotřebujete žádný naviják (F3B) ani pomocníky na vlekání (F3J).

Mohli bychom mít šanci získat opět zájem pilotů, kteří se nechtějí zabývat navijákovou technikou a všemi s tím spojenými komplikacemi (kladky, silony atd.), pokud bychom jim nabídli novou akční e-kategorii s více úlohami.

[pokračování]