30.8.2021

F3G-2021-Jehnedi výsledková listina

27.8.2021

Startovni.listina-F3G-Jehnedi-2021

Pokud máte, tak prosím přivezte stativ/zaměřovač. Potřebujeme tři kusy navíc.

16.8.2021

Možnost registrace prodloužena do 23.8.2021

20.7.2021

Chtěl bych Vás pozvat na naši první F3G (F3B elektro) soutěž na letišti v Jehnědí. Propozice Jehnědí F3G 2021. Jakékoliv dotazy zde v komentářích nebo na info@lomcovak.cz.

S ohledem na fakt, že zatím neexistuje oficiální česká verze FAI CIAM F3G pravidel, uvedu zde pár základních údajů k této nové kategorii.

5.G.1.2.

• Minimální plošné zatížení modelu je 35g/dm2
• Maximální plošné zatížení je 75g/dm2
• Maximální letová váha 5kg
• Minimální rozpětí 2,8m
• Maximální průměrný příkon během motorového letu 800W
• Maximální dodaná energie 350+1Wmin
• Maximální doba chodu motoru 30+0,1s
• Baterie jakéhokoliv typu (U <= 42V)

5.G.1.3.

Každý model musí být vybavený certifikovaným záznamníkem (LOG). Tento LOG musí být schválený skupinou EDIC.

Pozn. Pokud se dívám na seznam EDIC, tak tam pro kategorii F3G zatím žádný záznamník nevidím. V tomto okamžiku bych tedy použil řešení od Aerobtec nebo nouzově od JETI. Technické řešení na požádaní mohu upřesnit. Pro soutěž v Jehnědí existuje i možnost místní úpravy pravidel, abychom umožnili účast co největšímu počtu pilotů.

A nyní již jen volně komentář k pravidlům F3G.

• Letí se tři úlohy, termika, vzdálenost a rychlost
• Na termice se k výslednému času (max 600s) a přistání (max100b) připočítává (resp. odpočítává) tzv. F5J výška. řečeno jednoduše, v čím menší výšce vypnete motor o to více bodu získáte. Za každý celý meter výšky se vám odpočítá z výsledného času 0,5s a nad 250m se vám budou odpočítávat 3s. Parametry motorového letu jsou viz. 5.G.1.2.
• Na průletech a rychlosti jste omezeni pouze parametry motorového letu viz. 5.G.1.2.
• Je zde samozřejmě hromada detailů, které bych v tomto okamžiku neřešil. Zatím to maximálně zjednodušme.
• Pravidla si přečtěte a pokud nebude rozumět, ptejte se…

Začátek nové sezóny se nezadržitelně blíží a já se pomalu probouzím ze zimní hibernace. Elekto trup ke svému F3B Sonixu jsem od Vaška Vojtíška (VVModel) měl již někdy na konci minulého roku a přes zimu jsem dával pomalu dohromady všechny potřebné komponenty pro stavbu. Nakonec jsem zvolil následující konfiguraci:

Motor Peggy Pepper HK-2524, převodovka Micro Edition 5:1N 4plus-Inject/T, 2410KV
Vrtule GM 18×10, Turbo kužel Pohodalet průměr 38mm/trámec 36mm
Regulátor Hacker/Jeti 70A Opto
BEC Castle CC 10AMP
Jeti MUI 75A
Serva na výškovku/směrovku KST X08
Přijímač Jeti RX9
Aku Tattu 4s/2300/45C/214g
Původně jsem chtěl použít Turnigy Bolt LiHV 4s/1300/65-130C/150g, ale ty se beznadějně nafoukly aniž bych s nimi jedinkrát letěl. Na druhé straně při použití této sady bych musel na těžiště 100mm dovažovat dopředu.

Model má letovou hmotnost při těžišti T=100mm 2411g. Na modelu jsem použil svoje standardní F3B křídla tzn. model přežije ve vzduchu cokoliv. Pro splnění spodního limitu pravidel F3B-E 35g/dm2 by model mohl vážit přibližně 2300g (plocha 65,66dm2). Pro úlohu termika by se možná nějaké snížení letové váhy hodilo, ale v tomto okamžiku to neřeším.

S modelem mám za sebou v posledních dnech první lety i v hodně ostrých podmínkách; turbulentní vítr 8-10m/s a jsem velmi spokojen.

Použitý motor je „oběžka“ a tak jsem musel řešit vedení kabelů od čela motoru dozadu k regulátoru. V první fázi jsem použil klasický napružený drát, ale toto řešení resp. jeho provedení se mi neosvědčilo. Mezi rotující částí pláště motoru (31,5mm) a trupem je opravdu málo místa a drát jsem přepálil (!). Třel se o plášt motoru. Instalace pružícího drátu by musela být provedena tak, aby nezvětšovala světlou výšku dozadu vedoucích kabelů ani o pověstný „chlup“.

Nakonec jsem kombinací vhodně zkrácených kabelů od regulátoru a kabelů od motoru dosáhl požadovaného efektu (vyhnutí se kontaktu kabelů s rotujícím pláštěm) bez ocelové pomocné struny. Pro jistotu to ovšem ještě po nějaké době zkontroluji. V následující galerii si můžete prohlédnou pár detailů modelu. V dalším příspěvku zveřejním některé změřené parametry motoru a modelu.

[Show as slideshow]

21.6.2018

Pavel Strnad mi poslal další záznam. Tentokrát se Sonetem naloženým na 3300g. To jsou již logy, které jsou zajímavější (než s prázdným letadlem). Co z nich lze vyčíst?  Stoupavost kolem 9m/s znamená, že během povolené délky motorového letu 30s (s rezervou na manipulaci s modelem a rozjezd motoru třeba již jen 25s?) 3,3kg model dostane do výšky cca 225m. Příkon motoru je kolem 600W.

Mezi námi děvčaty, to tedy žádná zázračná výška pro úlohu rychlost není. Chtělo by to výšku minimálně 250m, možná víc. Obecné zadání se pro mne již rýsuje. Potřebuji dostat model o váze 3500g do výšky 270m během 20-25vteřin. Myslím si, že při zachování požadované velikosti (nebo „malinkosti“) a váhy celé pohonné soustavy to tak triviální úloha nebude. A to zatím neberu v úvahu třeba sílu větru (většinou v silném větru poletím 3500g).

Sonet 3300g, Mega 16/25/2+KPG 5,2:1, regulátor Castle Phoenix Edge Lite 50, baterie Turnigy Bolt 1300mAh 4S, vrtule Reisenauer GM 16×10.

13.6.2018

Od Pavla Strnada z VVmodel jsem dostal první logy z pokusů s elektro verzí Sonetu. Letová hmotnost je 2300g, motor Sonet  16/25/2+KPG 5,2:1. Regulátor Castle Phoenix Edge Lite 50, baterie Turnigy Bolt 1300mAh 4S, vrtule  Aeronaut 15×10. Na cestě má vrtuli Reisenauer GM 16×10.

Záznamy si můžete prohlédnout v Jeti Studiu (ZIP). Pokud jsem si logy prostudoval, tak zde jsou některé zajímavé poznatky.

• Stoupavost modelu je přibližně 13m/s
• Pokud pominu špičky při rozjezdu motoru (až 48A), tak odběr se pohybuje kolem 40A. Špičkový příkon je tedy kolem 730W, ale v dalších stoupáních již značně padá dolů (600W a níž)
• Teplota motoru i regulátoru dosahuje až 55°C. Venku bylo opravdu horko.
• K nastoupání do 340m je potřeba asi 260Wmi.

Záznam ze Sonetu-E

Mně konečně došel motor Peggy Pepper HK-2524 2410KV-8pol+5:1 a začnu řešit jeho umístění v trupu na Pike Precision E. Moc místa tam tedy není (protažená huba).