22.5.2022

Počasí tentokrát hrozilo. Výhrůžky se nakonec splnily, byl to opravdu větrný víkend, ale my jsme vše zvládli. Ostatně jako vždy (mrkanec). V pátek proběhl příjemný společenský večer, naprosto exkluzivní klobásky od Zdenála Kubína sklízely neskrývaný obdiv, stejně jako lahvinky dobrého moku od Ivana Fraňka (Ivane, vítej zpět!) a Vaška Vojtíška.

V sobotu ráno ptáci začali pro jistotu chodit pěšky, my jsme ovšem zahájili soutěž průlety. Na bázích nám pomáhala omladina, která jistým okem nedarovala nikomu ani centimetr. Velký dík patří obdivovateli všech vrtulí Michalu Behenskému, který nám věnoval celý víkend. Zvonil, koučoval děvčata i mladé muže na bázích, zadával výsledky, trousil vtipné poznámky na adresu (některých zoufalých) soutěžích a hlídal svého synka Ondru při koupeli v požárním bazénu, zatímco ostatní se choulili v péřových bundách.

V sobotu večer díky naší pomoci naši vyhráli hokej nad Norskem a my jsme se prospali do chladného nedělního rána. Psal jsem to již mnohokrát, termika v F3G není žádná oddechová disciplína. Celá neděle to jen potvrdila. Těch překvapených (často i nepříjemně) bylo opravdu dost.

Zasloužené pořadí po pěti kompletních kolech zní; Pavel Marek, Petr Fusek a Roman Vojtěch. Příští víkend se přijeďte podívat do České Lípy. Jste vítáni.

Výsledky F3G-2022-Jehnedi

Ještě že nám Zdeněk Kubín zase udělal fotodokumentaci, abychom měli na co vzpomínat.

[Automatická prezentace]

30.8.2021

F3G-2021-Jehnedi výsledková listina

27.8.2021

Startovni.listina-F3G-Jehnedi-2021

Pokud máte, tak prosím přivezte stativ/zaměřovač. Potřebujeme tři kusy navíc.

16.8.2021

Možnost registrace prodloužena do 23.8.2021

20.7.2021

Chtěl bych Vás pozvat na naši první F3G (F3B elektro) soutěž na letišti v Jehnědí. Propozice Jehnědí F3G 2021. Jakékoliv dotazy zde v komentářích nebo na info@lomcovak.cz.

S ohledem na fakt, že zatím neexistuje oficiální česká verze FAI CIAM F3G pravidel, uvedu zde pár základních údajů k této nové kategorii.

5.G.1.2.

• Minimální plošné zatížení modelu je 35g/dm2
• Maximální plošné zatížení je 75g/dm2
• Maximální letová váha 5kg
• Minimální rozpětí 2,8m
• Maximální průměrný příkon během motorového letu 800W
• Maximální dodaná energie 350+1Wmin
• Maximální doba chodu motoru 30+0,1s
• Baterie jakéhokoliv typu (U <= 42V)

5.G.1.3.

Každý model musí být vybavený certifikovaným záznamníkem (LOG). Tento LOG musí být schválený skupinou EDIC.

Pozn. Pokud se dívám na seznam EDIC, tak tam pro kategorii F3G zatím žádný záznamník nevidím. V tomto okamžiku bych tedy použil řešení od Aerobtec nebo nouzově od JETI. Technické řešení na požádaní mohu upřesnit. Pro soutěž v Jehnědí existuje i možnost místní úpravy pravidel, abychom umožnili účast co největšímu počtu pilotů.

A nyní již jen volně komentář k pravidlům F3G.

• Letí se tři úlohy, termika, vzdálenost a rychlost
• Na termice se k výslednému času (max 600s) a přistání (max100b) připočítává (resp. odpočítává) tzv. F5J výška. řečeno jednoduše, v čím menší výšce vypnete motor o to více bodu získáte. Za každý celý meter výšky se vám odpočítá z výsledného času 0,5s a nad 250m se vám budou odpočítávat 3s. Parametry motorového letu jsou viz. 5.G.1.2.
• Na průletech a rychlosti jste omezeni pouze parametry motorového letu viz. 5.G.1.2.
• Je zde samozřejmě hromada detailů, které bych v tomto okamžiku neřešil. Zatím to maximálně zjednodušme.
• Pravidla si přečtěte a pokud nebude rozumět, ptejte se…

Začátek nové sezóny se nezadržitelně blíží a já se pomalu probouzím ze zimní hibernace. Elekto trup ke svému F3B Sonixu jsem od Vaška Vojtíška (VVModel) měl již někdy na konci minulého roku a přes zimu jsem dával pomalu dohromady všechny potřebné komponenty pro stavbu. Nakonec jsem zvolil následující konfiguraci:

Motor Peggy Pepper HK-2524, převodovka Micro Edition 5:1N 4plus-Inject/T, 2410KV
Vrtule GM 18×10, Turbo kužel Pohodalet průměr 38mm/trámec 36mm
Regulátor Hacker/Jeti 70A Opto
BEC Castle CC 10AMP
Jeti MUI 75A
Serva na výškovku/směrovku KST X08
Přijímač Jeti RX9
Aku Tattu 4s/2300/45C/214g
Původně jsem chtěl použít Turnigy Bolt LiHV 4s/1300/65-130C/150g, ale ty se beznadějně nafoukly aniž bych s nimi jedinkrát letěl. Na druhé straně při použití této sady bych musel na těžiště 100mm dovažovat dopředu.

Model má letovou hmotnost při těžišti T=100mm 2411g. Na modelu jsem použil svoje standardní F3B křídla tzn. model přežije ve vzduchu cokoliv. Pro splnění spodního limitu pravidel F3B-E 35g/dm2 by model mohl vážit přibližně 2300g (plocha 65,66dm2). Pro úlohu termika by se možná nějaké snížení letové váhy hodilo, ale v tomto okamžiku to neřeším.

S modelem mám za sebou v posledních dnech první lety i v hodně ostrých podmínkách; turbulentní vítr 8-10m/s a jsem velmi spokojen.

Použitý motor je „oběžka“ a tak jsem musel řešit vedení kabelů od čela motoru dozadu k regulátoru. V první fázi jsem použil klasický napružený drát, ale toto řešení resp. jeho provedení se mi neosvědčilo. Mezi rotující částí pláště motoru (31,5mm) a trupem je opravdu málo místa a drát jsem přepálil (!). Třel se o plášt motoru. Instalace pružícího drátu by musela být provedena tak, aby nezvětšovala světlou výšku dozadu vedoucích kabelů ani o pověstný „chlup“.

Nakonec jsem kombinací vhodně zkrácených kabelů od regulátoru a kabelů od motoru dosáhl požadovaného efektu (vyhnutí se kontaktu kabelů s rotujícím pláštěm) bez ocelové pomocné struny. Pro jistotu to ovšem ještě po nějaké době zkontroluji. V následující galerii si můžete prohlédnou pár detailů modelu. V dalším příspěvku zveřejním některé změřené parametry motoru a modelu.

Umístění serv výškovky/směrovky

Toto vyvedení antén se mi osvědčilo více než souměrně bokem. Vím, JETI používá horizontální polarizaci, ale takto se zdánlivě vertikální anténa v kroužení či velkém náklonu chová právě jako umístěná horizontálně(?), případně ne tak často jsou obě antény zakryté celouhlíkovým křídlem.

Rozteč trámce 36mm, kužel 38mm. Listy vrtule GM 18x10 sedí perfektně. Kužel je třeba pro přístup ke šroubům trochu upravit. Kužel je vyrobený na zakázku. Není standardně v nabídce Pohodaletu.

Převodovka Reisenauer Micro má v hřídeli šroub přes který je možné převodovku domazávat bez demontáže. Chladící otvory v dolní části jsem zaslepil, protože se na prašné přistávací ploše do motoru dostávaly nečistoty.

Komplet regulátoru a motoru.

Připraveno ke startu. Poloha aku Tattu 2300 po zatlačení do trupu k ocelovým kolíkům křídla odpovídá přesně (zatím) požadovanému těžišti 100mm.

Vrtule přiléhá ke trupu těsně. S ohledem na změřené parametry (rel.nízké odběry) si myslím, že turbo vstup do kuželu by mohl být zaslepený. Omezil bych i vnikání nečistot do prostoru motoru.

Sonix E

[Automatická prezentace]