Sonix E a změřené parametry (8.3.2019)

8.3.2019

Opravuji plochu Sonixe E na 65,66dm2. Plocha se podle pravidel FAI počítá i z výškovky. U motýla z plochy průmětu do horizontální roviny. Výpočty jsou v článku opraveny.

7.3.2019

V předchozím příspěvku Sonix E jsem stručně popisoval některé detaily ze stavby. Dnes bych Vám chtěl sdělit první poznatky z létání především s ohledem na předběžné znění nových pravidel F3B E. Použité komponenty jsou uvedeny ve zmíněném předchozím článku.

Termika

Vítr 6-8m/s. Teplota cca 10°C. Letová hmotnost 2411g, plošné zatížení (65,66dm2) je 36,72g/dm2. Snažil jsem se dodržet max. limit výšky kolem 250m (kvůli penalizaci).

[pokračování]

Sonix E

Začátek nové sezóny se nezadržitelně blíží a já se pomalu probouzím ze zimní hibernace. Elekto trup ke svému F3B Sonixu jsem od Vaška Vojtíška (VVModel) měl již někdy na konci minulého roku a přes zimu jsem dával pomalu dohromady všechny potřebné komponenty pro stavbu. Nakonec jsem zvolil následující konfiguraci:

Motor Peggy Pepper HK-2524, převodovka Micro Edition 5:1N 4plus-Inject/T, 2410KV
Vrtule GM 18×10, Turbo kužel Pohodalet průměr 38mm/trámec 36mm
Regulátor Hacker/Jeti 70A Opto
BEC Castle CC 10AMP
Jeti MUI 75A
Serva na výškovku/směrovku KST X08
Přijímač Jeti RX9
Aku Tattu 4s/2300/45C/214g
Původně jsem chtěl použít Turnigy Bolt LiHV 4s/1300/65-130C/150g, ale ty se beznadějně nafoukly aniž bych s nimi jedinkrát letěl. Na druhé straně při použití této sady bych musel na těžiště 100mm dovažovat dopředu.

Model má letovou hmotnost při těžišti T=100mm 2411g. Na modelu jsem použil svoje standardní F3B křídla tzn. model přežije ve vzduchu cokoliv. Pro splnění spodního limitu pravidel F3B-E 35g/dm2 by model mohl vážit přibližně 2300g (plocha 65,66dm2). Pro úlohu termika by se možná nějaké snížení letové váhy hodilo, ale v tomto okamžiku to neřeším.

S modelem mám za sebou v posledních dnech první lety i v hodně ostrých podmínkách; turbuletní vítr 8-10m/s a jsem velmi spokojen.

Použitý motor je „oběžka“ a tak jsem musel řešit vedení kabelů od čela motoru dozadu k regulátoru. V první fázi jsem použil klasický napružený drát, ale toto řešení resp. jeho provedení se mi neosvědčilo. Mezi rotující částí pláště motoru (31,5mm) a trupem je opravdu málo místa a drát jsem přepálil (!). Třel se o plášt motoru. Instalace pružícího drátu by musela být provedena tak, aby nezvětšovala světlou výšku dozadu vedoucích kabelů ani o pověstný „chlup“.

Nakonec jsem kombinací vhodně zkrácených kabelů od regulátoru a kabelů od motoru dosáhl požadovaného efektu (vyhnutí se kontaktu kabelů s rotujícím pláštěm) bez ocelové pomocné struny. Pro jistotu to ovšem ještě po nějaké době zkontroluji. V následující galerii si můžete prohlédnou pár detailů modelu. V dalším příspěvku zveřejním některé změřené parametry motoru a modelu.

F3B-E II.

Na www.f3b.de jsou zveřejněny dva nové dokumenty týkající se F3B-E. Je zde aktuální verze předběžných F3B-E pravidel, kde jsou některé podstatné změny oproti starším verzím. Rovněž je zde zpráva Thomase Schorba, kde shrnuje některé poznatky a zkušenosti k F3B-E ze sezony 2018.

Nyní ke změnám v pravidlech

  • Max. dodaná energie je snížena na 350Wmin pro jeden start. Pokud budete restartovat (v rámci jednoho soutěžního letu), tak zařízení pro měření resetujete a máte zase 350Wmin na další start.
  • Při průletech a rychlosti nesmíte zahájit soutěžní měřený let dříve jak za 40s po zapnutí motoru. S ohledem na max. motorový čas 30s je zde dalších 10s, které musíte vyčkat před vletem do báze A. Je zde snaha omezit nějaké „urychlovací“ techniky vletu do báze případně by se těžko vyhodnocovalo, zda pilot vletěl do báze s běžícím motorem.

Jiné podstatné změny v návrhu pravidel nevidím. [pokračování]

Sonet-E (21.6.2018)

21.6.2018

Pavel Strnad mi poslal další záznam. Tentokrát se Sonetem naloženým na 3300g. To jsou již logy, které jsou zajímavější (než s prázdným letadlem). Co z nich lze vyčíst?  Stoupavost kolem 9m/s znamená, že během povolené délky motorového letu 30s (s rezervou na manipulaci s modelem a rozjezd motoru třeba již jen 25s?) 3,3kg model dostane do výšky cca 225m. Příkon motoru je kolem 600W.

Mezi námi děvčaty, to tedy žádná zázračná výška pro úlohu rychlost není. Chtělo by to výšku minimálně 250m, možná víc. Obecné zadání se pro mne již rýsuje. Potřebuji dostat model o váze 3500g do výšky 270m během 20-25vteřin. Myslím si, že při zachování požadované velikosti (nebo „malinkosti“) a váhy celé pohonné soustavy to tak triviální úloha nebude. A to zatím neberu v úvahu třeba sílu větru (většinou v silném větru poletím 3500g).

Sonet 3300g, Mega 16/25/2+KPG 5,2:1, regulátor Castle Phoenix Edge Lite 50, baterie Turnigy Bolt 1300mAh 4S, vrtule Reisenauer GM 16×10.

 

13.6.2018

Od Pavla Strnada z VVmodel jsem dostal první logy z pokusů s elektro verzí Sonetu. Letová hmotnost je 2300g, motor Sonet  16/25/2+KPG 5,2:1. Regulátor Castle Phoenix Edge Lite 50, baterie Turnigy Bolt 1300mAh 4S, vrtule  Aeronaut 15×10. Na cestě má vrtuli Reisenauer GM 16×10.

Záznamy si můžete prohlédnout v Jeti Studiu (ZIP). Pokud jsem si logy prostudoval, tak zde jsou některé zajímavé poznatky.

  • Stoupavost modelu je přibližně 13m/s
  • Pokud pominu špičky při rozjezdu motoru (až 48A), tak odběr se pohybuje kolem 40A. Špičkový příkon je tedy kolem 730W, ale v dalších stoupáních již značně padá dolů (600W a níž)
  • Teplota motoru i regulátoru dosahuje až 55°C. Venku bylo opravdu horko.
  • K nastoupání do 340m je potřeba asi 260Wmi.

Záznam ze Sonetu-E

Mně konečně došel motor Peggy Pepper HK-2524 2410KV-8pol+5:1 a začnu řešit jeho umístění v trupu na Pike Precision E. Moc místa tam tedy není (protažená huba).

F3B-E

Na www.f3b.de zveřejnil Ralf Decker komentář a návrh pravidel nové kategorie F3B-E, která vycházejí z F3B. Publikuji zde můj volný překlad jeho úvodního komentáře. Pokud bude potřeba, přeložím i návrh pravidel.

Obecně si myslím, že návrh je docela rozumný a mohla by to být alternativa k F5J. Níže uvedený text může být volným pokračovaním mého článku Jak dál v F3B termice?

Komentář k návrhu F3B-E pravidel

Úvod
Počet aktivních pilotů F3B v posledních letech neustále klesá a s tím se zvyšuje riziko, že další pořadatelé závodů nebudou podstupovat riziko finančních ztrát při pořádání F3B soutěží. Hlavní problém je nedostatek nových adeptů F3B.

Jsme svědky vzrůstající popularity např. kategorie F5J, kde nepotřebujete žádný naviják (F3B) ani pomocníky na vlekání (F3J).

Mohli bychom mít šanci získat opět zájem pilotů, kteří se nechtějí zabývat navijákovou technikou a všemi s tím spojenými komplikacemi (kladky, silony atd.), pokud bychom jim nabídli novou akční e-kategorii s více úlohami.

[pokračování]