Včera byla na zasedání SMČR schválena nová resp. upravená pravidla pro RCVN a RCV2 s platností od roku 2010. Klíčovým bodem těchto změn nebo úprav pravidel je definice navijáku podle specifikace F3B.
Od roku 2010 budete moci tedy s jedním navijákem objíždět soutěže RCVN, RCV2 a hlavně F3B (musím si přihřát polívčičku). Myslím, že toto je velice pozitivní změna. Mám obrovskou radost, že se nakonec toto podařilo prosadit.
… a teď můžeme začít diskutovat, které letadlo by nejlépe uspělo ve všech kategoriích. A já tvrdím, že F3B model ve váze kolem 2000-2100g je naprosto nejlepší volba. Můžete s ním bez problémů „vykostit“ kohokoliv ve výše uvedených disciplínách a pokud s ním vyrazíte na svah (F3F), tak platí to stejné!
Trochu úprava. Včera na zasedání KLeM ČR (Klub leteckých modelářů České republiky) schválil návrh inovovaných pravidel pro kategorii RCV2 a nová pravidla pro termické větroně startující pomocí elektrického navijáku – kategorii RCVN s platností od roku 2010.
No a pak to další už platí. Ale jestli budou vyhrávat jenom F3Bečka – nevím , nevím.
Petr Cejnar
Jo, mas pravdu, ze dobre lehke F3B-cko je nejuniverzalnejsi a hlavne nejzabavnejsi eroplan, se kterym muzes v klidu vyrazit na kteroukoliv z tech soutezi. Ale preci jenom nejsilnejsi bude v F3B a na kopci, kde to neni jenom o placani se na minimalce (no i kdyz F3F v CR….) . Na termicky souteze (pokud tam zrovna nebude ficet 8+) bude special vyhodou, uz jenom kvuli nizsi rychlosti na pristani (kde se stejne nakonec rozhoduje). Urcite muzes i F3B-ckem vyhrat i tam, ale se specialem to budes mit trochu jednodussi
Michale,
dotazy:
1/Jaké je dnešní běžné rozpětí F3J/RCV2 „pluhu“? (F3B cca 3m a spíše méně)
2/Jaká je přibližná běžná plocha? (F3B cca 60sqdm a spíše méně)
3/Na jaké IAS rychlosti lítáte v „mrtvém vzduchu“? (F3B cca 8m/s, úloha A)
4/Jaké je opadání při „mrtvém vzduchu“? Záznam výšky je v tomto případě téměř přímka až do přistání. (F3B -0,38m/s; letadla co jsem měl já)
5/Jaká je průměrná výška po výstřelu v „mrtvém vzduchu“? (s F3B to nemohu srovnat, protože máme 400m silonu)
Pokud mohu odpovím ti ja.
1/Rozpětí je od 3500 až 3800 mm
2/Plocha je od 75 do 80 dm
3/Rychlost bude podobná
4/Opadání mám změřené 0,33 m/s podle výpočtů by mělo být 0,30 m/s
5/Výška po výstřelu z ručního vleku je mezi 140 až 160m (změřeno,mohu doložit) ve větru až 250m:-)
Michale, tve vyrazy o F3J…apod(placani se na minimalce) , svedci o tom, ze jsi jiz dospel do stadia, kdy bys konecne mohl jen tak pro radost zacit poletovat s opravdovyma erama – F3B – GRATULUJU !!!
pavel marek
2 Roman: Presne jak pise P.K. Hlavni rozdily ve vykonnosti mezi J a B eroplanem nebudou ani tak v primem letu v mrtvem vzduchu (ten na zavodech potkas malokdy), ale v krouzeni! S J-ckem se otocis na daleko mensim polomeru s mnohem mensim opadanim nez s B-ckem. Diky velikosti tech letadel a jejich letovym vlastnostem jsi schopny stale letat ciste i ve vzdalenostech, kde by si B-cko uz skoro nevidel. Jsou to proste letadla navrzena presne pro tohle pouziti a kdyz se bude „lamat chleba“ a bude je mit v ruce nekdo, kdo jejich prednosti umi vyuzit, tak na ne B-cko stacit nebude.
2 Pavel: To bylo proste konstatovani o pouzitem rozsahu rychlosti pri beznem F3J letu
)) Prez vanoce bych si chtel udelat lehkeho Ascota a k nemu dva trupy: jeden bude mit v cumaku cca 2kW a ten druhy pod kridlem hacek 
Takze mozna i na ty B-cka dojde 
Sice me tam zpraskate jako psa, ale aspon se mi budou pred startem klepat ruce, to na „pampeliskach“ asi nehrozi 
Pavle a Michale,
díky za odpovědi. Zamyslím se nad tím. Tu výšku po výstřelu jsem myslel spíše z navijáku. Srovnávat výšky z ručního vleku ve druhé vteřině s celým vlekem na navijáku je asi problematické.
P.S. Pavle, Ty čteš taky tady ten bulvár?!
Ta uváděná výška je z plného ručního vleku přes kladku,pěkně až nahoru (150m silonu)
Romane čtu je to lepší než BLESK
Můžu jen potvrdit názory Michala a Pavla. Základní a zásadní rozdíly mezi F3J speciálem a F3Bčkem.
1. Hodné při přistání, u F3Jcek a nově už i u V2jek je to zásadní věc. Přistání nad 40 cm (98 a hůř) je špatné.
2. Díky ploše (viditelnost) a hodnosti v točení. Pokud budu točit společně s F3Bčkem ve větší vzdálenosti, mám daleko větší výkonnost při točení, udělám míň chyb a můžu se věnovat taktice letu a né jenom se soustředit na řízení modelu.
Toto jsou dva největší a opravdu zásadní rozdíly mezi F3J a F3B speciálem.
Michale,kdyz prijedes, mile rad ti pomohu, abys nebyl za blbce
)) Pomalu se dostavam do stavu staresiny 
azdopadne budu rad kdyz uvidim nove tvare
Romane, toto je ten jediny bulvar ktery ctu……..ty s tema hambatejma obrazkama ne:-)
Není nad tlachaní o nicem kdyz je venku hnusnej podzim, zaklad jsou pohodovi diskuteri ne????
jdu neco delat, pekny vikend vsem!
pavel